Cuentakilómetros trucado: cómo detectarlo antes de comprar
Las señales que delatan un kilometraje manipulado en un coche de segunda mano: qué mirar en el coche, en los papeles y en los registros oficiales.
Manipular el cuentakilómetros es de los fraudes más rentables del mercado de segunda mano: cuesta poco, se hace deprisa y puede subir varios miles de euros el precio de un coche. La parte buena es que deja rastro en muchos sitios a la vez, y basta con saber dónde mirar.
En esta guía verás las señales en el propio coche, lo que cuentan los papeles, los registros oficiales que puedes consultar y qué hacer si descubres el fraude después de comprar.
Por qué se hace y por qué es delito
El kilometraje es, junto con el año, el dato que más pesa en la tasación de un coche usado. La diferencia entre un vehículo de 90.000 kilómetros y el mismo con 180.000 puede ser enorme, y modificar el dato en la unidad de instrumentos es, en muchos modelos, cuestión de minutos con el equipo adecuado.
Conviene tener claro que no es una picaresca menor: alterar el kilometraje para vender es un engaño sobre una característica esencial del producto, con consecuencias tanto en el ámbito civil, por vicios ocultos y por incumplimiento contractual, como potencialmente en el penal por estafa. Y afecta igual a particulares que a profesionales.
Señales en el propio coche
El coche envejece por uso, no por lo que diga la pantalla. Cuando el desgaste no cuadra con el número, algo falla. Estos son los puntos que más información dan:
- El volante. Es el elemento más delator. Un volante con el cuero brillante, desgastado en las posiciones de las manos o con el relieve borrado no corresponde a 80.000 kilómetros.
- Los pedales. El de freno y el acelerador se desgastan de forma muy previsible. Pedales con la goma lisa o repuestos a estrenar en un coche supuestamente poco rodado son sospechosos por lados opuestos.
- La palanca de cambios y el pomo. Mismo criterio.
- El asiento del conductor. Refuerzo lateral hundido, costuras abiertas o tapicería gastada solo en la plaza del conductor.
- Los botones más usados. Elevalunas, mando de luces, intermitentes, arranque. La serigrafía se borra con el uso.
- La llave. Una llave muy desgastada en un coche de pocos kilómetros no encaja.
- El parabrisas. Los impactos y el picado del cristal son proporcionales a los kilómetros de carretera.
- Los faros. El policarbonato se opaca con los años y los kilómetros.
Ninguno de estos puntos prueba nada por sí solo: una pieza se puede haber cambiado. Lo que cuenta es el conjunto. Cuando tres o cuatro elementos apuntan en la misma dirección, la conversación cambia.
Señales en los papeles
Aquí es donde se cazan la mayoría de los casos, porque el kilometraje queda registrado en muchos documentos distintos y es muy difícil manipularlos todos.
- El historial de ITV. En cada inspección se anota el kilometraje. Una serie coherente sube siempre; una serie con un salto hacia atrás, o con un tramo imposiblemente plano, es una alarma.
- Las facturas de taller. Suelen llevar el kilometraje del día. Pide todas las que haya, no solo las últimas.
- El libro de mantenimiento. Sellos con fechas y kilómetros. Comprueba que la caligrafía y los sellos no sean todos iguales ni estén hechos del tirón.
- Las pegatinas de cambio de aceite del parabrisas o del vano motor: a veces se olvidan y contradicen al cuadro.
- Los partes de seguro y las reparaciones de chapa.
- La documentación electrónica del propio coche. En bastantes modelos, el kilometraje queda grabado en varias centralitas, no solo en el cuadro, y una diagnosis lo revela.
Registros oficiales que puedes consultar
Antes de comprar, hay comprobaciones que están al alcance de cualquiera y cuestan poco o nada:
El informe de la DGT sobre el vehículo. Recoge datos del historial administrativo: titulares, cargas, embargos, bajas y otra información relevante. Se solicita con la matrícula o el bastidor.
El historial de inspecciones técnicas, con los kilometrajes anotados en cada una. Es la fuente más útil para este asunto concreto.
Servicios de informe de vehículo que agregan datos de varias fuentes. Su calidad varía mucho, así que conviene saber de dónde sacan la información.
Y una comprobación de sentido común: pide al vendedor una foto del cuadro con el kilometraje y contrástala con los anuncios anteriores del mismo coche si los encuentras. Un vehículo que lleva tiempo en venta deja rastro.
La revisión previa a la compra
La medida más eficaz de todas es también la más ignorada: llevar el coche a un taller de confianza antes de comprarlo. Un profesional con el coche en el elevador y una diagnosis conectada detecta en poco tiempo lo que un comprador no ve.
En esa revisión conviene pedir expresamente: lectura de kilometraje en todas las centralitas que lo guarden, estado de desgaste de frenos, embrague y suspensión, revisión de bajos y estructura, y contraste con el historial documental que te haya entregado el vendedor.
Qué hacer si lo descubres después
Reúne la prueba. El historial de ITV, las facturas, la lectura de centralitas y el informe del taller. Sin documentación no hay reclamación.
Conserva el anuncio y las comunicaciones. Capturas del anuncio con el kilometraje declarado, mensajes y correos. Es la base para acreditar qué te ofrecieron.
Reclama por escrito al vendedor y guarda constancia del envío.
Distingue si compraste a profesional o a particular. La compra a un vendedor profesional está amparada por la normativa de consumo y por la garantía legal, con un marco de reclamación más favorable. En la compra entre particulares la vía es la civil, por vicios ocultos, y el plazo es más corto.
Escribe el kilometraje en el contrato. Este consejo es para la próxima vez, pero vale oro: si el kilometraje figura expresamente en el contrato de compraventa, dejas de discutir sobre qué se dijo de palabra.
Puedes seguir con nuestras guías para comprar un coche de segunda mano y para vender uno sin sustos.