ITV: qué miran de verdad y cómo pasarla a la primera
Las causas de rechazo en la ITV se repiten siempre: luces, neumáticos, emisiones y holguras. Qué revisa el inspector en cada fase, qué puedes comprobar tú antes de ir y qué hacer si te dan desfavorable.
La mayoría de los rechazos en la ITV no son averías graves: son cosas que se podían haber comprobado en el aparcamiento diez minutos antes. Luces mal reguladas, un neumático por debajo del mínimo legal, un testigo encendido o una holgura en la dirección explican la mayor parte de los desfavorables que se firman cada día en España.
Esta guía recorre qué mira el inspector en cada fase, en el mismo orden en que lo hace, qué puedes revisar tú antes de ir y qué ocurre exactamente si el resultado es desfavorable: plazos, coste de la segunda visita y qué se puede hacer mientras.
Antes de entrar: los cinco minutos que más rechazos evitan
Hay una lista corta de comprobaciones que cualquiera puede hacer sin herramientas y que cubre los motivos de rechazo más frecuentes:
- Todas las luces. Cortas, largas, posición, freno —las tres—, intermitentes, emergencia, matrícula, antiniebla y marcha atrás. Con ayuda de alguien o marcha atrás contra un cristal se ven todas en dos minutos.
- Neumáticos. Profundidad por encima del mínimo legal, sin cortes ni deformaciones, misma medida por eje y presión correcta.
- Limpiaparabrisas y lavaparabrisas. Que barran sin dejar franjas y que el depósito tenga líquido: es motivo de defecto leve y muy fácil de evitar.
- Testigos del cuadro. Ninguno encendido, y en particular el del airbag, el de ABS y el de motor.
- Documentación. Permiso de circulación, ficha técnica y, si el coche tiene reformas, su documentación aprobada.
A esa lista conviene añadir dos costumbres: llevar el depósito de combustible con algo más que la reserva —hay pruebas en las que el coche pasa un rato a régimen alto— y llevar el coche limpio por debajo, porque el barro seco en los bajos oculta fugas que el inspector tendrá que interpretar.
Fase por fase: qué se comprueba
Aunque hay variaciones entre estaciones, el recorrido es siempre el mismo y se puede anticipar:
- Identificación y documentación. Matrícula, bastidor y coincidencia con la ficha técnica. Un bastidor ilegible por corrosión es un problema serio.
- Inspección visual exterior. Estado de carrocería, cristales, espejos, matrículas, alumbrado y su color, y elementos que sobresalgan.
- Interior. Cinturones y sus anclajes, asientos, apoyacabezas, avisadores y testigos, y funcionamiento del claxon.
- Alumbrado y señalización. Además de que funcionen, se comprueba la regulación de las luces de cruce con un regloscopio: mal reguladas, deslumbran y es defecto.
- Frenos. En el banco de rodillos se mide la eficacia total y el desequilibrio entre ruedas del mismo eje. Un desequilibrio alto sale aquí aunque el coche frene bien en la calle.
- Emisiones. En gasolina se miden CO y lambda; en diésel, la opacidad del humo. Es la prueba donde más influye el estado del motor y del catalizador o el filtro de partículas.
- Ejes, suspensión y dirección. Con el coche en el foso o sobre placas, se buscan holguras en rótulas, silentblocks, tirantes y amortiguadores.
- Bajos. Fugas de aceite o líquidos, estado del escape, tubos de freno y elementos de la transmisión.
Los rechazos que más se repiten
Ordenados por frecuencia práctica:
- Alumbrado. Bombillas fundidas y, sobre todo, luces de cruce mal reguladas.
- Emisiones. En diésel, opacidad por encima del límite; en gasolina, mezcla mal ajustada o catalizador agotado.
- Neumáticos. Por debajo de 1,6 mm, con deformaciones o de medidas distintas en el mismo eje.
- Frenos. Desequilibrio entre ruedas o eficacia insuficiente, habitual con discos oxidados por meses de parada.
- Holguras en la dirección o suspensión. Rótulas y bieletas son las piezas típicas.
- Testigos encendidos y avisos de a bordo. Con la lectura electrónica, un fallo memorizado se ve aunque el testigo esté apagado en ese momento.
- Fugas. Un goteo activo de aceite o de líquido de frenos es defecto grave.
Defecto leve, grave y muy grave: qué implica cada uno
El resultado de la inspección se clasifica y de eso depende lo que puedes hacer después:
- Favorable con defectos leves. El coche pasa y se entrega el informe con lo que hay que corregir. No hay que volver, pero conviene arreglarlo.
- Desfavorable por defecto grave. No se obtiene el certificado; hay que reparar y volver a inspeccionar dentro del plazo previsto. Se puede circular hasta el taller y a la estación, no de forma normal.
- Negativo por defecto muy grave. El vehículo no puede circular por sus propios medios: sale en grúa.
En la segunda visita dentro de plazo solo se revisan los puntos que fallaron y el precio es reducido; si se agota el plazo, la inspección se paga y se hace completa otra vez. Y un detalle que sorprende a mucha gente: la ITV caducada no es lo mismo que el seguro caducado, pero circular con ella vencida es una infracción y, en caso de siniestro, puede complicar la gestión con la aseguradora.
Emisiones: cómo llegar en las mejores condiciones
Es la prueba en la que más se puede influir sin gastar dinero:
- Llegar en caliente. Veinte minutos de circulación previa, mejor por vía rápida que por ciudad.
- Aceite en buen estado. Un aceite muy usado y diluido empeora la combustión y la opacidad.
- Filtro de aire limpio. Un filtro saturado enriquece la mezcla.
- En diésel con filtro de partículas, hacer una tirada larga a régimen medio-alto para favorecer la regeneración antes de la cita.
- Sin aditivos milagrosos de última hora: no arreglan un catalizador agotado y pueden empeorar la lectura.
Periodicidad y cita: lo que conviene tener claro
La frecuencia depende del tipo de vehículo y de su antigüedad, y en turismos de uso privado el esquema general es conocido: los primeros años sin inspección, después cada dos años y, a partir de cierta antigüedad, anual. Lo importante en la práctica es que la fecha límite está en el propio informe de la última ITV y que se puede pasar antes sin perder días: la nueva fecha se cuenta desde la caducidad, no desde el día de la inspección, si se hace dentro del mes anterior.
Sobre la estación, dos consejos: pedir cita en horario de mañana temprano —hay menos cola y el coche llega frío solo si vives al lado, así que conviene dar una vuelta antes— y, si el coche tiene alguna reforma, llevar la documentación de la reforma legalizada. Las reformas no documentadas son un desfavorable seguro.
Qué cuesta y cómo se organiza la visita
El precio de la inspección lo fija cada estación dentro del marco de su comunidad autónoma, y varía sobre todo por el tipo de combustible y de vehículo: los diésel suelen pagar algo más por la prueba de opacidad. A ese importe se suma la tasa de tráfico. Merece la pena comparar entre estaciones de la misma provincia, porque las diferencias no son simbólicas, y comprobar si la estación aplica descuentos por cita previa online.
Sobre la organización del día, tres ideas prácticas. La primera: llevar el coche en caliente, con al menos veinte minutos de circulación previa. La segunda: vaciar el maletero de bultos pesados, que estorban en la revisión de bajos y del gato. Y la tercera: quitar los tapacubos si cubren las tuercas, porque el inspector necesita ver el estado de la llanta y de los pernos.
Reformas, remolques y casos especiales
- Enganche de remolque: tiene que estar homologado y documentado. Un enganche instalado sin legalizar es rechazo.
- Llantas y neumáticos distintos de los de serie: solo valen medidas admitidas por la ficha técnica o por las tablas de equivalencia.
- Vinilos y rotulación: permitidos con límites, pero no pueden cubrir cristales ni luces.
- Cambios en la suspensión, escape o potencia: requieren proyecto y legalización previa.
- Vehículos históricos: tienen su propio régimen de inspección y periodicidad.
- GLP o GNC: además de la inspección general, se revisa la instalación de gas y su vigencia.
Y un aviso que ahorra un viaje: si el coche ha cambiado de titular o de domicilio recientemente y el permiso de circulación no está actualizado, conviene llevar la documentación de la operación para acreditarlo.
Cómo leer el informe de la inspección
El informe no es solo un sello: es un diagnóstico gratuito que casi nadie aprovecha. En él aparecen los defectos leves anotados, que son la lista de lo que hay que vigilar antes de la próxima visita, y las mediciones de frenado y emisiones, que permiten comparar con la inspección anterior. Un dato que empeora año tras año —la eficacia de frenada, la opacidad— cuenta una historia sobre el mantenimiento del coche.
Guardar los informes de las últimas inspecciones tiene además valor de reventa: acreditan mantenimiento y kilometraje coherente, que es justo lo que busca cualquier comprador informado.
Preguntas frecuentes
¿Puedo circular con la ITV caducada para ir a la estación?
Se admite el desplazamiento a la estación con cita previa y al taller para reparar, pero no el uso normal del vehículo. Conviene llevar el justificante de la cita.
¿Un testigo encendido es rechazo automático?
Los testigos de seguridad —airbag, ABS, frenos— y los de emisiones sí lo son. Un aviso de mantenimiento por kilometraje, no.
¿Qué pasa si cambio los neumáticos por otros de medida distinta?
Solo valen las medidas que figuran en la ficha técnica o en las tablas de equivalencia admitidas. Fuera de ahí hace falta legalizar la reforma.
¿La ITV revisa el estado del motor?
No hace un diagnóstico mecánico: comprueba emisiones, fugas, ruido y elementos de seguridad. Un coche puede pasar la ITV y necesitar una reparación importante, y al revés.
¿Cuánto tiempo tengo para la segunda inspección?
Hay un plazo tras el desfavorable durante el cual la reinspección es parcial y más barata. Pasado ese plazo, se paga la inspección completa.